Comisión Europea reduce la tasa máxima de aranceles propuesta para los vehículos eléctricos chinos
En el borrador definitivo se plantea, no obstante, que estos aranceles no sean impuestos de manera retroactiva sino que sólo comiencen a aplicarse una vez culmine el proceso de consultas con los Estados miembros de la Unión Europea (UE) y las partes interesadas, con un plazo límite fijado para el próximo 30 de octubre.
La Comisión Europea (CE) ajustó este martes a la baja su propuesta para imponer aranceles a la importación de vehículos eléctricos chinos, al 36,3% en su tasa máxima frente al 37,6% planteado en julio, aunque con un leve aumento en las tasas impuestas a empresas no incluidas en la investigación de Bruselas pero que sí cooperaron en ella.
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Bruselas propuso la imposición de estos aranceles a los vehículos eléctricos desde el gigante asiático el pasado mes de julio al considerar, tras una investigación de varios meses, que su penetración en el mercado europeo daña a los productores comunitarios por estar subvencionados de manera desleal.
En palabras de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, al anunciar la investigación hace ahora once meses, esto les permite inundar los mercados globales «con vehículos eléctricos chinos más baratos», a un precio que «se mantiene artificialmente bajo, gracias a los enormes subsidios estatales».
Según Bruselas, las importaciones de este tipo de vehículos en la Unión Europea (UE) aumentaron desde el 3,9% en 2020 hasta el 25% registrado durante el período en el que llevó a cabo la investigación, y Bruselas cree que este arancel protegerá 2,5 millones de puestos de trabajo directos y 10,3 millones indirectos.
El arancel adicional máximo del 36,3% para contrarrestar estas prácticas comerciales desleales, que se añadirá al arancel usual del 10% a los vehículos eléctricos chinos, se aplicaría a la compañía china SAIC y a todas las no incluidas en las pesquisas que no han cooperado con la investigación del Ejecutivo comunitario.
A otras empresas incluidas en la investigación, BYD y Geely, se les impondrán aranceles del 17% y el 19,3% respectivamente, levemente inferiores a los propuestos en julio (17,4% y 19,9%) tras una corrección en los cálculos durante la fase de consultas con las empresas.
Los fabricantes chinos que cooperaron en la investigación pero que no se incluyeron en ella afrontarán por su parte un arancel adicional del 21,3%, ligeramente superior al 20,8% sugerido en el primer borrador de propuesta de tarifas adicionales.
Por su parte, Tesla solicitó a Bruselas un análisis específico de los subsidios que han recibido y la Comisión Europea ha optado por imponer a la compañía estadounidense un arancel adicional individualizado del 9%.
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